Autobusy napędzane energią z akumulatorów zdobywają uznanie w wielu miastach, gdzie samorządy zmierzają do poprawy jakości atmosfery. Bryki te nie emitują gazów wydechowych w miejscu eksploatacji, dzięki czemu arterie stają się mniej hałaśliwe, a piesi odczuwają zredukowany niedogodność związany z wrzawą silników dieslowskich. Szoferzy doceniają płynność prowadzenia i brak wibracji, które towarzyszą konwencjonalnym mechanizmom.
Ładowanie baterii odbywa się przeważnie w porze nocnej, gdy popyt na energię w sieci elektroenergetycznym jest niższe. Wybrane bazy zaopatrzone są w ogniwa słoneczne, które wspierają proces napełniania rezerwy energii. Inne koncepcje przewidują zasilanie błyskawiczne na stacjach terminalach, gdzie autobus uzupełnia moc w okresie krótkiego przerwy między przejazdami.
Cena użytkowania elektrycznego autobusu bywa niższy niż dieslowskiego odpowiednika, ponieważ silnik na prąd ma mniej komponentów ruchomych, które podlegają zużyciu. Obsługa takiego pojazdu sprowadza się często do kontroli układu hamulcowego, resorowania oraz właściwego napędu. Szoferzy odbywają kursy z dziedziny oszczędnej jazdy, aby maksymalnie spożytkować dystans baterii.
Pomimo zalet, implementacja taboru bateryjnej potrzebuje nakładów w infrastrukturę zasilania oraz unowocześnienie zajezdni. Miasta stopniowo wymieniają przestarzałe pojazdy na nowsze modele, testując rozmaite rozwiązania magazynowania energii. Elektryfikacja komunikacji zbiorowej wpisuje się w ogólniejszą koncepcję zrównoważonego kształtowania obszaru miejskiej, w której cisza, niezanieczyszczone atmosfera i wygoda podróżnych kroczą w duecie.